引揚船３２隻の画像
↑復員兵を迎える看板 舞鶴は、戦後の復員や引き揚げに重要な役割を果たした港で、「岸壁の母」という歌でも有名である。この看板は、舞鶴市の平にある引揚施設に掲げられたものである。(昭和24年7月 舞鶴 ダン撮影)(2)
『敗戦国ニッポンの記録(米国国立公文書館所蔵写真集)』は、
８日２５日、昭和天皇は海外で武装解除した日本陸海軍の将兵に対して諭した。 「兵を解くにあたり一糸乱れざる統制の下、整斉迅速なる復員を実施し、以て皇軍有終の美を済すは、朕の深く庶幾する所なり」この勅諭にもとづいて、満州・朝鮮に約１００万人、中国に約１１０万人、南方諸地域に約１６０万人の合計約３７０万人もの陸海軍将兵は、粛々と日本国土に還ってきた。これを「復員」といった。
さらに、中国や満州その他の外地には多くの居留民がいた。その数約３００万人。これら多数の老若男女が、「引き揚げ」の名のもとに、まったく保護なしに母国へ帰ってきた。
国家に見捨てられた引揚者の、帰国するまでの労苦は筆舌尽くし難く、世界史上にもこれほどに苦難の祖国帰還の例はない。とくに幼い引揚者の疲れ切った姿には、戦争の残酷さ、残忍さというものを強く突きつけられ、出迎えた人々の涙を誘ったという。
「国家に見捨てられた引揚者の、帰国するまでの労苦は筆舌尽くし難く、世界史上にもこれほどに苦難の祖国帰還の例はない。」と書いている。民間引揚者に対する国家の保護はなかった。それらの官吏は一番最初に逃げて帰国してしまっていたからである。国家の原発事故後の対応などを見てみればおおよその想像はできる、グルでダメである。
舞鶴ほどに有名な引揚港はない、昭和25年以降は引揚港はただ舞鶴しかなかった。全国知らぬ者はなかろう。知らぬ者も多くなった、というか最近では知らぬ者の方が多いかも、忘れさせたい者も多いのでもあるが、しかししかとみなが知らねばならないものなのである。
舞鶴市民と舞鶴引揚記念館は全国民と全世界に対して大変な重責を負っていることになる。二度と繰り返すことなきよう、マインド・コントロールされたままでなく、これら国家の恥ずべき事実を展示しなければならない。東電原発事故記念館の先例となるべき使命も背負っている。
↑〝高砂丸〝を湾口まで出迎える(懐かしい日本の唱歌、童謡のメロディーを流して)(1)
↑婦人会員の出迎え(1)
舞鶴では引揚げといえば、こんな風景↑ のイメージであることが多い、しかしこれらは引揚もかなり後の国家の支援体制が整ってきた兵隊の復員時代のものである。
国家の保護もなかった一般国民の場合は、こんな国家あげての支援も報道体制もはなかった。↓
↑漁船での引き揚げ 朝鮮半島から引き揚げてきた日本人たち。日本兵の復員とは違い、一般の日本人の場合このような粗末な漁船でやっと帰国してくる人びとも多かった。(昭和20年10月 福岡 ジョーダン撮影)(2)
↑故郷への列車に乗る引揚者たち 佐世保の浦頭港に入った引揚者は、南東の針尾島にあった引揚援護局で各種の手続きを済ませ、2～3泊した後、南風先駅から日本各地の故郷へ帰っていった。(昭和21年6月 佐世保 ウィドウスキー撮影)(2)
アメリカ人が写してくれていなかったら写真すらも残らなかった。
↑東京・品川駅で引き揚げ列車を降り、故郷に向かう列車に乗り込もうとしている引き揚げ者の一団。朝鮮北部からの引き揚げだったという(46年6月)(3)
← 旧満州からの引き揚げは混乱をきわめ、多くの引き揚げ孤児たちを生み出した。46年12月5日、品川駅に引き揚げ孤児の第２陣33人が到着。先頭の少女は両親の遺骨を抱いていた。引き取り先が決まるまで、上野の同胞援護婦人連盟ホームに収容された。(3)
この時期は舞鶴でいえば「上安時代」と呼ばれる頃になるが、それは舞鶴市民からはすっかり忘れられている。
『朝日クロニクル ２０世紀』は、
６６０万人、
血涙の帰郷に祖国は冷たく
民間人の引き揚げと軍人の復員は、地域によって大きな差が生じ、とりわけ旧満州を含む中国・朝鮮方面からのそれは凄惨をきわめた。
やっと、たどりついた祖国にも安住の地がなく、国内開拓地や南米移民へと新たな旅に出る人々も多かった。
連合国軍最高司令官マッカーサーは、ミズーリ号で日本が降伏文書に調印した１９４５年９月２日、日本政府あて一般命令第１号で、外地に居住する日本の軍人軍属、一般日本人を連合国軍の管理下に入れた。
その数は６６０万人で、中国軍管区（満州を除く中国、台湾、北緯１６度以北の仏印）が２００万人、ソ連軍管区（満州、北緯３８度以北の朝鮮、樺太、千島）が２７２万人と両軍管区で７割強を占めた。アメリカ軍管区とオーストラリア軍管区からの復員・引き揚げは４６年夏までにほぼ終了した。しかし中国軍管区では国共内戦にまきこまれ、ソ連軍管区ではシベリアへの抑留と強制労働など、多くの苦難が待ち受けていた。
日本送還に際しては、引き揚げの優先順位をめぐり、各地で多様な問題が起こった。南朝鮮では、軍隊、警察官、神官、芸者、女郎という優先順位での送還をアメリカ軍が指示していた。日本の朝鮮支配において、朝鮮民族の恨みの対象が誰に向けられていたかがうかがえる。
曠野を流亡する民
旧満州では、関東軍、満鉄、日本大使館、関東局、満州国政府、国策会社の関係者という優先順位の下で引き揚げが実行された。そのため、満州奥地に入植した開拓団の一般日本人は、敗戦によって情報が途絶したため、流言蜚語の下に曠野を流亡する民となった。その身に大日本帝国への怨恨を負わされての逃避行は、現地人の襲撃に身をさらすだけでなく、ソ連軍の暴行に日夜さいなまれての行程であった。
ちなみに三江省方正収容所には、敗戦から翌年５月までの９カ月間に８６４０人が収容されたが、その後、その４分の１強が自決・病死、「満妻」すなわち中国人の妻となった者も４分の１強となっている。ハルビンにたどりつけたのは１２００人にすぎない。その他は、自ら脱出した者１２００人、現地に残った者１１２０人、ソ連兵に拉致された孝４６０人と記録されている（『満州開拓史』）。各開拓団の青壮年が敗戦３カ月前の４５年５月に、関東軍による「根こそぎ動員」で現地召集されたため、老人と女子供の群れとして、流亡せねばならなかったことが事態をいっそう悲惨にした。
日本政府は、博多などの引き揚げ港に婦人救護相談所を開設、引き揚げ女性の相談業務を行った。その業務は、性病の日本への伝播の防止と暴行被害女性の妊娠中絶を目的のひとつとしており、１０歳以下の幼女を除く７０歳までの女性すべてが対象となった。故国にたどり着いた女性の、いまなお癒されぬ傷となって残っている。また引き揚げ者のなかには、途中で親と死別し、無縁故者となった子供が多くみられた。これらの引き揚げ者を迎える世間の眼は冷たく、引き揚げ者は故国日本に安住の地をみいだせないまま、再起の場をその後ブラジルなど外国に求めた人も少なくなかった。
日本人と「非日本人」
政府の緊急開拓事業は、引き揚げ者にとり、新たな生活を切り開く世界と思われた。北海道をはじめとする荒蕪地への入植は、満蒙開拓や南洋進出を夢想した引き揚げ者にとり、新しい大地との出合いであり、戦後開拓の幕開けとなった。
連合国軍総司令部は、こうした外地日本人の引き揚げとは別に、１９４６（昭和２１）年５月に「以前に中国、台湾、朝鮮、琉球諸島の住民であって、日本に移動させられた者」を「非日本人」と規定し、それぞれの出身地への引き揚げを指令した。このとき、北緯３０度以南の鹿児島県と、沖縄県の出身者は「南西諸島人」「沖縄人」として「日本」からの引き揚げ対象者となった。まさに敗戦は、日本と日本人にとり、帝国日本の原像を問い質す場を提示していたのである。（大濱徹也）
引揚者は「祖国の同胞に温かく出迎えられた」というのはどうやらデッチ上げられたものでマユツバものらしい。「しまった帰ってくるのではなかった」と思ったという引揚者もまた多かった。
引揚は敗戦の直後から、昭和33年の末の援護局閉局まで続いた。ずいぶんと長い期間続いた事業で、66万人余が舞鶴へ帰ってきた。
引揚といえば引揚船が思い浮かぶが、舞鶴は、こうした港ととして戦後を出発した。舞鶴へ入港した引揚船は延べ346隻にものぼるというが、私はこの時代に生まれて、ずっと小学校卒業して中学校へ行く頃まで、我が家からは直線３キロばかりの対岸で見られた光景であったにもかかわらず、何もこれにまつわる記憶がない。ずいぶんとええかげんな教育環境に育った少年だったと思われる。
ここでは引揚船についてだけで、こうした悲惨な事態を招くに至った我国の恥多き隠したくなる前史などはすべて省略しています。この時期に引揚げて帰国した人々はたいていが被害側の方々で、加害者のワルどもはたいていが誰よりも先にこうなる前に帰国していたと思われます。
『引揚港舞鶴の記録』には、
興安丸など３２隻が就航
引き揚げ初期には、日本船のほか米軍のリバティ船（第二次世界大戦中、アメリカで造った構造の簡単な船）などが就航し、中国の上海、葫蘆島からの引き揚げに当たっていました。引揚第一船の入港は昭和二十年十月七日で、これは前月の十六日に朝鮮人七八八人を釜山へ送還した雲仙丸が、復健で旧陸軍軍人二、一〇〇人を乗せて入港したものです。
引き揚げにたずさわった日本船は総数三二隻で、この中には戦前大連航路に就航し、戦時中海軍病院船であった高砂丸（九、三〇〇トン）、関釜連絡船の興安丸（七、五七四トン）などが配船され活躍しました。
各船の搭載人員はおおむね二、〇〇〇人から三、〇〇〇人で、多い日には一日に四隻が入港しました。
♪異国の丘 引揚記念館ではテーマ・ソングのように流れている。you tube より↓
この歌は記憶にある。たぶんラジオで聞いたものと思うが、何も意味は知らなかった。『引揚港舞鶴の記録』には、
《異国の丘》敗戦後、シベリアに抑留された将兵が強制労働の合間に、はるか故国を偲びながら朝な夕な口ずさんでいたといわれる歌謡曲〝異国の丘〟は、昭和二十三年八月一日、ＮＨＫの「素人のど自慢」で、復員して来た一人の元兵士が歌ったのがきっかけとなって、その歌詞・メロディともに多くの人々の共感をよび、たちまち全国のすみずみまで広がった。
極寒、炎熱の地で虜囚の日々を過す夫や息子を偲びながら、老いも若きも、あるいは身内にそうした人がある、なしにかかわらず、多くの人々によって歌われたのである。また、
……昭和二十五年一月二十一日夜、舞鶴へ帰港した高砂丸が、翌二十二日早朝、上陸を前にして待機中、胸に日の丸の記章をつけ、同じく日の丸の小旗を振ってデッキいっぱいに並んでいた引揚者の一隅から、突如、朝もやをついて″異国の丘〟の歌声が流れてきた。それは、たちまちアラシのように船全体を包む大合唱となった。内地の留守家族達が肉親を偲んで歌っていたこの歌が、引揚船で歌われたのは、引き揚げ開始以来、これが初めてであった……と、当時の朝日新聞（昭和二五・一・二三付）は報じている。
♪岸壁の母 舞鶴のテーマ・ソングであった。
↓you tube より。『引揚港舞鶴の記録』には、
《岸壁の母》平沖に停泊した引揚船からランチに乗り換え桟橋へ、人々の重味でしなう木造の桟橋を渡るとすぐ目の前に「歓迎」のアーチ、それを渡ると夢にまで見た祖国の土だ、ふるえる足を踏みしめながら感激の第一歩をしるす。桟橋に立ち入れない出迎えの家族や関係者達は、アーチの周りに府県名や肉親の名前を大書したノポリを立て、帰って来る人の姿を求めて、いまか、いまかと待ちわびる。やがて、そこ、かしこから悲鳴にも似た嗚咽と、爆発するような喜びの声の交錯…。（朝日新聞より）。
これが引揚船が着くたびに何時も見られた出迎えの光景である。こうして船の着く日は全国各地からまだ帰らぬ夫やわが子を待ちわびていた留守家族が出迎えに、あるいはその消息を求めて、どっと繰り込んできた。こうした出迎えの人々のなかに、いつのころからか、毎回、同じ顔ぶれの人が桟橋の脇にたたずんでいる姿が見受けられるようになり、これが、いつしか報道陣の目に止まり「岸壁の母」あるいは「岸壁の妻」として取り上げられ、たちまち有名になったのである。もっとも、こうした人達は、当時、マスコミに取り上げられた特定の人だけでなく、ほかにも、たくさんの人達がそうであった。
なかでも、レコードで一躍有名になった「岸壁の母」のモデルといわれる東京都の老婦人は、昭和二十五年一月、ナホトカからの引揚船が舞鶴へ入港して以来六年間その都度、舞鶴へやって来て息子の姿を求め″もしや、もしや〟と桟橋に立ち続けた。当時、東京－京都間は急行列車でも一晩がかり、そして京都－東舞鶴間も鈍行列車で約四時間、時間的にも経済の面でもつらい旅であったと思われる。三十一年に息子の戦死公報が届いたが信用せず、いつかは帰って来る、と三十七年間抱き続けた願いも空しく、遂に五十六年七月〝もしや…〟が果たせないまま亡くなった。
こうした情景を歌った「岸壁の母」のレコードは、まず昭和二十九年十月、菊池章子がテイチクレコードへ吹き込み、次いで四十七年二月、二葉百合子がセリフ入りでキングレコードへ吹き込んだのが爆発的な人気を呼んだのである。
また、歌にこそならなかったが「岸壁の母」にも増して、当時、話題を呼んだのが「岸壁の妻」である。鹿児島県のある婦人は、満州で別れた獣医のご主人を待ちわびて二十六回も舞鶴へやって来て桟橋のかたわらに立っていた、という。また舞鶴市内のある婦人は、引揚船の出迎えに便利なようにと、平桟橋が見える舞鶴市立大浦中学校（当時）に用務員として勤め、三人の子供を育てながら十三年間も帰らぬ夫を待ち続けた。あるいはまた、市内の同胞援護会の寮には、六〇数人の戦争未亡人に交って、一時は夫を待つ九人の妻が入寮し、船が着くたびに桟橋へかけつけ、その合間には手仕事やミシンを踏みながら、二年ないし三年も帰らぬ夫に思いをはせながら待ちわびていたという話も残っている。
３２隻の引揚船がいつ舞鶴へ入港したかのデータは、「引揚船の入港状況」 を参照して下さい。
↑デッキをうめつくした帰国者たちは、ちぎれんばかりに手を振る(1)
『引揚港舞鶴の記録』には、
引揚者総数の七三パーセントは旧軍人で、一般邦人は約二六パーセント、また、引揚者が抱いて帰った遺骨は、地区別にみるとソ連一一、六五三柱、中国四、五四二柱、朝鮮七〇柱、その他四柱であった。なお、せっかく祖国へたどり着いたのに舞鶴地方引揚援護局内で死亡した人が三六〇人、引揚船内での死亡が五九人、もあり、さらにこれら引揚者の中には孤児が一〇一人もいて哀れをさそった。
帰国できた人は幸運であっただろう。帰れない人が多かった。多くの人は遺骨すら帰れなかった。その実数が知りたいがデーターがない。
３２隻の引揚船の画像
(順不同)
舞鶴港へ入港した引揚船は３２隻。そのすべて
引揚記念館藏の「モデルシップ友の会」製作の模型。キャプションはそれに添えられていたもの。
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－引揚の歴史－
引揚の概要-1-
引揚の概要2：援護局開設までの時期
引揚の概要3：「上安時代」
－舞鶴引揚記念館－
舞鶴引揚記念館：設立の趣旨
舞鶴引揚記念館：シベリア抑留
舞鶴引揚記念館：満蒙開拓団
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坊っちゃん
プライバシー規約
こじま
総トン数：878トン
速力：15.5ノット
登録寸法：78.8×9.1メートル
建造年：昭和20年
船の種類：海防艦
主な引揚地：ナホトカ・遮湖
就航回数：2回
引揚乗船者総数：59名
白山丸
↑サハリンのホルムスク(真岡)からの帰国者を乗せた引き揚げ最終船〝白山丸〝(昭和33.9.7西港第2ふ頭で)(1)
背後に建部山が見える。この船で満13年にわたった引揚は終わった、とされる。しかし「残留孤児」や「残留婦人」等まだ残されていて、引揚は実は今以て終わってはいない…
総トン数：4.351トン
速力：16.4ノット
登録寸法：108.0×15.0メートル
建造年：昭和16年
船の種類：貨客船
主な引揚地：上海・真岡・塘沽
就航回数：15回
引揚乗船者総数：7.452名
雲仙丸
総トン数：3.140トン
速力：13.0ノット
登録寸法：92.0×14.5メートル
建造年：昭和17年
船の種類：貨客船
主な引揚地：ナホトカ・釜山
就航回数：4回
引揚乗船者総数：4.745名
ヴィクトリー型船
建造年：1941～1945
速力：15～17ノット
出力：6.000～8.500馬力
寸法：139×19メートル
備考：第二次世界大戦中、アメリカで建造された戦時標準型船で、リバティー型を改造したものである。
大成丸(たいせいまる)
総トン数：2.430トン
速力：13.0ノット
登録寸法：90.1×12.2メートル
建造年：昭和23年
船の種類：航海練習船
主な引揚地：ナホトカ
就航回数：2回
引揚乗船者総数：62名
長鯨
総トン数：5.160トン
速力：16.0ノット
登録寸法：123.0×16.18メートル
建造年：大正13年
船の種類：旧海軍潜水母艦
主な引揚地：沖縄
就航回数：1回
引揚乗船者総数：6名
高砂丸
総トン数：9.315トン
速力：20.15ノット
登録寸法：139.9×18.5メートル
建造年：昭和12年
船の種類：貨客船
主な引揚地：ナホトカ・大連
就航回数：30回
引揚乗船者総数：55.205名
興安丸
↑歓迎と報道陣の船が大丹生検疫錨地に着いた興安丸を取り巻く(1)
今の石炭火電の沖合で、今はこの風景はない。
興安丸もなく、時鐘だけが残されている。
海上自衛隊はこの船を改造して空母にしたかったとか、懲りない連中である。
総トン数：7.103トン
速力：23.1ノット
登録寸法：125.5×17.46メートル
建造年：昭和12年
船の種類：貨客船
主な引揚地：塘沽・ナホトカ
就航回数：20回
引揚乗船者総数：17.891名
信洋丸
総トン数：6.888トン
速力：12.5ノット
登録寸法：128.0×18.2メートル
建造年：昭和20年
船の種類：貨物船
主な引揚地：ナホトカ・興南
就航回数：17回
引揚乗船者総数：32.321名
辰日丸
総トン数：6.890トン
速力：12.5ノット
登録寸法：128.0×18.2メートル
建造年：昭和20年
船の種類：貨物船
主な引揚地：大連
就航回数：1回
引揚乗船者総数：3.540名
第一大拓丸
総トン数：6.886トン
速力：13.0ノット
登録寸法：128.0×18.2メートル
建造年：昭和20年
船の種類：貨物船
主な引揚地：ナホトカ
就航回数：17回
引揚乗船者総数：36.017名
英彦丸
総トン数：6.886トン
速力：13.0ノット
登録寸法：128.0×18.2メートル
建造年：昭和20年
船の種類：貨物船
主な引揚地：ナホトカ・大連
就航回数：11回
引揚乗船者総数：23.494名
山澄丸
総トン数：6.850トン
速力：12.5ノット
登録寸法：128.0×18.2メートル
建造年：昭和19年
船の種類：貨物船
主な引揚地：ナホトカ・大連
就航回数：13回
引揚乗船者総数：24.716名
大瑞丸
総トン数：6.872トン
速力：12.5ノット
登録寸法：128.0×18.2メートル
建造年：昭和20年
船の種類：貨物船
主な引揚地：大連
就航回数：1回
引揚乗船者総数：3.202名
米山丸
総トン数：6.670トン
速力：12.5ノット
登録寸法：128.0×18.2メートル
建造年：昭和19年
船の種類：貨物船
主な引揚地：ナホトカ
就航回数：7回
引揚乗船者総数：16.775名
恵山丸
総トン数：6.891トン
速力：10.0ノット
登録寸法：128.0×18.2メートル
建造年：昭和20年
船の種類：貨物船
主な引揚地：ナホトカ
就航回数：19回
引揚乗船者総数：41.444
栄豊丸
総トン数：6.886トン
速力：13.0ノット
登録寸法：128.0×18.2メートル
建造年：昭和20年
船の種類：貨物船
主な引揚地：ナホトカ・大連
就航回数：14回
引揚乗船者総数：27.015名
大久丸
総トン数：6.872トン
速力：12.5ノット
登録寸法：128.0×18.2メートル
建造年：昭和20年
船の種類：貨物船
主な引揚地：ナホトカ
就航回数：1回
引揚乗船者総数：2.555名
遠州丸
総トン数：6.873トン
速力：10.0ノット
登録寸法：128.0×18.2メートル
建造年：昭和20年
船の種類：貨物船
主な引揚地：ナホトカ
就航回数：23回
引揚乗船者総数：48.960名
明優丸
総トン数：6.868トン
速力：12.5ノット
登録寸法：128.0×18.2メートル
建造年：昭和20年
船の種類：貨物船
主な引揚地：ナホトカ
就航回数：16回
引揚乗船者総数：35.849名
朝嵐丸
総トン数：7.394トン
速力：10.0ノット
登録寸法：135.94メートル(全長)
建造年：明治33年
船の種類：客船
主な引揚地：ナホトカ
就航回数：8回
引揚乗船者総数：14.001名
永徳丸
総トン数：6.923トン
速力：12.43ノット
登録寸法：128.0×18.2メートル
建造年：昭和19年
船の種類：貨物船
主な引揚地：ナホトカ・大連
就航回数：16回
引揚乗船者総数：35.113名
間宮丸
総トン数：1.125トン
速力：13.0ノット
登録寸法：63.0×9.9メートル
建造年：昭和4年
船の種類：貨物船
主な引揚地：釜山
就航回数：2回
引揚乗船者総数：54名
進徳丸
総トン数：2.792トン
速力：9.5ノット
登録寸法：91.0×13.4メートル
建造年：大正13年
船の種類：航海練習船
主な引揚地：ナホトカ
就航回数：1回
引揚乗船者総数：47名
北斗丸
総トン数：1.631トン
速力：13.0ノット
登録寸法：75.5×11.0メートル
建造年：昭和27年
船の種類：航海練習船
主な引揚地：ナホトカ
就航回数：2回
引揚乗船者総数：98名
信濃丸
総トン数：6.155トン
速力：15.4ノット
登録寸法：133.5×15.2メートル
建造年：明治33年
船の種類：貨客船
主な引揚地：ナホトカ・大連
就航回数：19回
引揚乗船者総数：38.621名
日本海海戦に先立って、北上するバルチック艦隊を対馬沖で最初に発見した船であった。
新興丸
総トン数：2.577トン
速力：11.0ノット
登録寸法：90.8×13.72メートル
建造年：昭和13年
船の種類：貨物船
主な引揚地：ナホトカ・釜山
就航回数：2回
引揚乗船者総数：1.479名
北鮮丸
総トン数：2.256トン
速力：12.0ノット
登録寸法：75.5×13.05メートル
建造年：大正9年
船の種類：貨物船
主な引揚地：ナホトカ
就航回数：1回
引揚乗船者総数：1.205名
宗谷
総トン数：2.224ノット
速力：12.5ノット
登録寸法：97.5×12.8メートル
建造年：昭和12年
船の種類：砕氷貨客船
主な引揚地：元山・興南
就航回数：2回
引揚乗船者総数：1.817名
のちの南極観測船「宗谷」として有名、６次にわたって南極へ向かった。もともとはソ連より発注を受けた「ボロチャエベツ」、国際情勢悪化でソ連に引き渡されず日本で使われていたという。こんな古い船で南極へ、当時の日本はビンボーだったよう…
永禄丸
総トン数：6.923トン
速力：13.0ノット
登録寸法：128.0×18.2メートル
建造年：昭和19年
船の種類：貨物船
主な引揚地：ナホトカ
就航回数：7回
引揚乗船者総数：16.332名
大郁丸
総トン数：6.886トン
速力：13.2ノット
登録寸法：128.0×18.2メートル
建造年：昭和19年
船の種類：貨物船
主な引揚地：ナホトカ
就航回数：12回
引揚乗船者総数：26.784名
白龍丸
総トン数：3.186トン
速力：15.8ノット
登録寸法：98.0×14.3メートル
建造年：昭和18年
船の種類：砕氷貨客船
主な引揚地：塘沽・ナホトカ・上海
就航回数：11回
引揚乗船者総数：15.179名
関連項目
引用文献
(1)『引揚港舞鶴の記録』(舞鶴市・平2)
(2)『敗戦国ニッポンの記録・上(米国国立公文書館所蔵写真集)』(編著半藤一利・2007)
(3)『朝日クロニクル ２０世紀』(朝日新聞社2001)
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